A fines de Julio del 2001 fuimos contactados por el Ing. Jeff Corr de U.S.A. (http://www.geocities.com/jet_engines) mientras buscaba información en la WEB para poner en marcha un turborreactor Marboré IIc retirada del servicio activo. A partir de ese momento estamos intercambiando información vía e-mail de manera permanente con los problemas que tenemos y las soluciones posibles...


De lo que pudimos establecer a través de la correspondencia es que la máquina de U.S.A. es de procedencia desconocida (fue adquirida en un desarmadero) y al igual que a la nuestra le faltan piezas vitales para el encendido. No tiene tubo de chorro, le falta la bomba auxiliar de arranque, una de las tuberías de alimentación para las antorchas de encendido y por lo que sabemos uno de los vibradores para las antorchas no funciona.
Tampoco se cuenta con el instrumental de control original del avión.


Como era de esperarse, hay que usar el ingenio aquí también. Puede verse que el tablero creado emplea baterías de 12V como el nuestro y tiene relés para el arranque y algunos indicadores luminosos que el nuestro todavía no posee. El Sr. Corr es Ingeniero Electrónico y no tiene problemas en ésta área...


Una de las primeras dudas del estado general de la máquina de U.S.A. se planteó cuando el Sr. Corr observó una pérdida notable de aceite sobre la parte de atrás de la misma. Incluso una vez confeccionado el tablero para el arranque, durante las primeras pruebas con el motor eléctrico auxiliar aparecía un sonido de roce al que grabó y nos lo envió para tener nuestra opinión. Después de escucharlo varias veces no nos pareció que el problema fuera un rodamiento en mal estado, sino más bien los sellos del mismo.
El asunto es que parece que para el Sr. Corr las grandes dudas generan respuestas proporcionales al tamaño de las mismas, y armado como se lo ve en la foto encaró la remoción del cono de salida del turborreactor para tener acceso al rodamiento posterior.


Aquí puede verse el soporte trasero de la turbina sobre el banco de trabajo después de haber aflojado algo así como 28 bulones...


Mucho más cerca del acceso al rodamiento trasero. Fuera los cuatro bulones y la tuerca central y el acceso al está garantizado. Como así también la pelea para desmontar todo...


He aquí al responsable de los desvelos del Sr. Corr!. Al momento de editar ésta sección recibimos un e-mail comunicándonos que un rodamiento nuevo está en su lugar y que los ruidos de roce han desaparecido.


El 08 de Noviembre del 2002 Jeff termina el bastidor definitivo para el Marboré IIc. Nos cuenta en un e-mail que es completamente ajustable y puede verse que está construído básicamente en acero estructural y es notablemente más bajo que el nuestro. Las ruedas para el traslado (cuatro) son pequeñas y la máquina está sujeta por tres puntos.


Desde aquí puede apreciarse mejor el anclaje de la máquina como así la pintura negra especial resistente al calor que se aplicó al conjunto salida-y-cono de la turbina. También nos contó que está tratando de montar al Marboré sobre una Ford F-150 que le permitiría conducir a 380+ km/h. Va a ser más que interesante verlo!


Éstas son las dos válvulas de solenoide que regulan el acceso del JP1 primero a la bomba de arranque y después a la bomba principal de combustible.


Momento en el que el Marboré IIc de Jeff arranca después de dos años de pelea. Nótese la falta de tubo de chorro, el montaje de las baterías para el arranque y el tanque de combustible montado encima de la escalera...


Final del primer arranque. Sin cuentavueltas ni medidor de temperatura de escape. Y todavía preocupado por los problemas del rodamiento trasero de la turbina. Pero contento como nunca!


Desde aquí puede apreciarse si se mira con cuidado a la base del bastidor la presencia de dos cuerdas destinadas a impedir el movimiento del conjunto caballete/turborreactor. Al igual que nuestra Marboré, no se mueve en el rango de RPMs probadas. Y los vecinos acuden al sitio de la novedad, con mascotas y todo...


Una vista de atrás del Marboré IIc que todavía nosotros no tenemos con el nuestro...


Aquí una de las vistas que más le gusta al presidente de nuestra Asociación Cooperadora. Lástima que es el producto de tener las baterías para el arranque bajas (como lo comprobaríamos nosotros a fines del 2003...). La turbina se queda en alrededor de 2500 RPM y no puede subir de régimen por sí misma. Unica solución: parar todo y volver a empezar (con baterías cargadas a full, desde luego).


Por último y no menos no podemos dejar de mencionar el turborreactor que el Sr. Corr construyó con un turbocompresor de Porsche antes de trabajar sobre el Marboré IIc. Simplemente impresionante...