Chequeo pre-puesta en marcha:

Cargar cada batería por no menos de 12 hs antes del arranque.

Efectuar la limpieza de la zona circundante al turborreactor.

Verificar que el aceite y combustible a usar sean adecuados.

Verificar el nivel del tanque de aceite del turborreactor.

Verificar el nivel del tanque de combustible.

Verificar que las trabas del caballete fijo (laterales y frontales) estén colocadas

Verificar la correcta instalación y funcionamiento del instrumental de lectura (En particular la termocupla).

Verificar que el medidor de empuje mida correctamente.

Verificar que el acelerador esté correctamente instalado y se mueva suavemente a lo largo de su carrera.

Verificar que las tres patas del enchufe del sistema de acople estén correctamente ajustadas.

Usar el carro cargador de baterías / arrancador en el arranque.

Puesta en marcha:

Asegurarse que las zonas peligrosas delante y detrás del turborreactor estén bien despejadas.

Verificar que los interruptores de arranque [1] y [2] se encuentren la posición "no".

Verificar que el acelerador se encuentre sobre el tope "mínimo", que la tapa de ventilación del tanque de combustible esté abierta, que la válvula de paso del tanque de JP1 se encuentre en posición "cerrado" y que la válvula de paso puesta sobre la entrada de combustible en la turbina se encuentre en posición "abierto".

a) Colocar el interruptor número [1] del tablero de comando en la posición "sí". El motor auxiliar de arranque debe comenzar a girar y la bomba auxiliar de conbustible comienza a enviar JP1 a las antorchas de encendido.

b) Al cabo de 7 segundos colocar el interruptor número [2] del tablero de comando en la posición "sí".

c) Observar la lectura del taquímetro. Alcanzadas 1 200 RPMs abrir la llave de paso del tanque de JP1. Deben aumentar por sí mismas las RPMs y la temperatura de salida de gases. El acelerador no debe ser tocado.

d) Alcanzadas 5 000 RPMs poner primero el interruptor [1] en la posición "no". Luego hacer lo mismo con el [2]. Respetar la secuencia de apagado!

e) El régimen se estabiliza en las RPMs de "mínimo" y la temperatura de salida de gases llega aproximadamente a 500 °C.

Regulación en "mínimo" @ 20 °C, presión 740 mm Hg: 7 300 RPMs aproximadamente

f) Verificar durante 30 segundos que la presión de aceite se estabilice y las RPMs sean estables; si no es así detener el reactor.

Se puede ahora acelerar.

Observaciones:

¡Si el interruptor de arranque [2] está en la posición "sí" al llevar al interruptor de arranque [1] a la posición "sí" con seguridad provocará la rotura del mecanismo de transmisión del motor auxiliar de arranque!. ¡El interruptor de arranque [2] siempre debe estar en la posición "no" al llevar el interruptor de arranque [1] a la posición "sí"!. No intentar abrir la llave de combustible si no se cuenta con más de 800 RPMs. El turborreactor no alcanzará las RPMs. necesarias para entrar en régimen mínimo y no arrancará!

1) Conservar el acelerador en la posición "mínimo" todo el tiempo que dure el arranque.

2) Respetar rigurosamente las RPMs de la secuencia de arranque, aunque el motor de arranque auxiliar funcione más de 30 segundos.

3) El desplazamiento del acelerador debe hacerse con movimiento continuo.

4) El tiempo mínimo de desplazamiento entre topes de acelerador debe ser 15 segundos.

5) Con acelerador en tope máximo: N=22 600 (+50-100) RPMs; temperatura de gases de escape=650 °C aproximadamente, presión de aceite=4 (+-0.5) kgf/cm2.
 

Detención:

Colocar el acelerador sobre el tope "mínimo".
Dejarlo a esta velocidad durante 30 segundos aproximadamente.
Cerrar rápidamente la llave del tanque de JP1.
Esperar la detención del reactor.
Cerrar la válvula de paso puesta sobre la turbina antes de desmontar la línea de combustible.


Observaciones:

1) El desplazamiento del acelerador debe hacerse con movimiento continuo.

2) Con acelerador en tope mínimo: N=7 300 (+50-100) RPMs; temperatura de gases de escape=500 °C aproximadamente; presion mínima de aceite =0.5 kgf/cm2.
 

Ventilación:

Simplemente esperar un par de minutos antes de volver a intentar el arranque para dar tiempo a que se enfríe el motor eléctrico auxiliar.
 

Problemas:

Oscilaciones en el taquímetro de 1 000 a 3 000 RPMs y variaciones de la temperatura de 20 °C a 50 °C.
Causa posible: aire dentro del circuito de carburante.

RPMs máximas muy bajas.
Causa posible: filtro de combustible tapado.

Presión de aceite anormal [debe ser 4 (+-0.5) kgf/cm2 para una temperatura de lubricante de 40 °C a 60 °C @ 22 600 RPMs].
Causa posible: aire dentro del circuito de lubricación